domingo, 23 de agosto de 2015

Miguel de la Cuadra-Salcedo: El gran aventurero de nuestro tiempo.

 


Miguel de la Quadra-Salcedo y Gayarre ( Madrid, 30 de abril de 1932 20-5 2016)es un reportero y deportista retirado español, especializado en las pruebas de lanzamiento. Es director y fundador del programa de estudios y aventuras Aventura 92, actualmente conocida como  Ruta Quetzal. Colaboró en la organización y selección de los equipos nacionales del Camel Trophy en España.


 Biografía.

Estudió la carrera de perito agrícola, pero destacó más como atleta. Formó parte de la Sección de Atletismo del Real Madrid C.F. y consiguió un total de nueve campeonatos de España, seis en disco, dos en peso y uno de lanzamiento de martillo, además de varias plusmarcas nacionales en lanzamiento de martillo y disco. También participó en los Juegos Olímpicos de Roma 1960, representando a España.

Batió la plusmarca mundial de jabalina con una técnica adaptada por Félix Erausquin, la del lanzamiento de barra vasca. Ante la peligrosidad que ofrecía esta técnica para lanzadores inexpertos, la IAAF se vio en la obligación de modificar el reglamento por dos veces, incluyendo en el reglamento que ni el lanzador ni la jabalina podían estar orientados en ningún momento del lanzamiento de espaldas a la zona de lanzamiento. Esta marca no se homologó pese a ser la modificación posterior al lanzamiento.



Desde 1961 hasta 1963, trabajó como etnobotánico en la selva del río Amazonas a sueldo del Gobierno colombiano. A su vuelta a España, en 1963, fue contratado por Televisión Española (TVE) como reportero.

En su primer trabajo tuvo que cubrir la información de la crisis de la República Democrática del Congo, donde estuvo al borde de la muerte (fue condenado a muerte) por haber rodado el fusilamiento de 300 prisioneros.

Como corresponsal de TVE cubrió la guerra de Vietnam y el golpe de Estado del 11 de septiembre de 1973 en Chile, perpetrado por el general Augusto Pinochet, entre otros muchos acontecimientos.

A lo largo de su carrera profesional ha tenido ocasión de entrevistar a innumerables personajes relevantes del siglo XX como el Dalái Lama, Salvador Allende, Indira Gandhi o Pablo Neruda, entre otros.

También trabajó en "La Actualidad Española", formando equipo con Félix Rodríguez de la Fuente y el periodista César Pérez de Tudela.

En 1965 contrajo matrimonio con Marisol de Asumendi en Tokio.

Su última iniciativa profesional nació en 1979, cuando creó el programa "Aventura 92", que hoy lleva el nombre de Ruta Quetzal BBVA. Se trata de un programa que fue declarado de Interés Universal por la Unesco, y que consiste en intercambios entre jóvenes de 58 países para poder realizar viajes de estudio geográfico, histórico y medioambiental por América Latina. Por el momento, el programa ha becado a más de 7.000 jóvenes. El programa se desarrolla ininterrumpidamente desde 1979 y reúne cada junio y julio, durante 45 días, a jóvenes de 16 y 17 años en un viaje de ida y vuelta entre América Latina y España.



Ruta Quetzal 2015

Junto a sus hijos Rodrigo, Sol e Íñigo, De la Quadra-Salcedo creó, en 1994, la Fundación 2092 para la Organización de Expediciones Geográficas y Científicas, relativas a las futuras celebraciones del sexto centenario del descubrimiento de América, que tendrán lugar en el citado año.

El 26 de mayo de 2009, el Gobierno de Navarra le concede la medalla de la Cruz de Carlos III El Noble de Navarra4 como reconocimiento público a la contribución al progreso de Navarra y a la proyección exterior de la Comunidad Foral.

En 2012 es reconocido por la Junta de Extremadura con la Medalla de Extremadura, máxima distinción institucional de la comunidad autónoma.

Miguel y el Camel Trophy.

Seguro que si habeis visto la edición australiana, habreis reconocido al reportero que lo comenta en el video que se adjunta.

En España, Miguel de la Cuadra, fué el portavoz del Camel Trophy en España.  

Miguel de la Quadra Salcedo ha sido la imagen del Camel Trophy en España durante casi 20 años. Ha participado en la organización de las selecciones nacionales y acompañado a los finalistas como periodista y asesor durante prácticamente la totalidad de las ediciones.. Hombre polifacético, ingeniero agrónomo, periodista y aventurero, también ha destacado en el mundo del deporte. Miguel nació el 30 de abril de 1932. Vive en Madrid hasta los cuatro años, y después vive en Pamplona. Estudia la carrera de Agrónomo y en 1950 se inicia en el atletismo. Participa en los Juegos Olímpicos de Roma (1960), año en que viaja a la isla de Pascua y después a la selva amazónica. En el 63 vuelve a España y le contrata TVE. Se desplaza al Congo a cubrir la guerra que allí se libra. Durante años es reportero de la cadena pública española. En 1965 realiza un viaje de 20.000 kilómetros por Asia, en el que contrae matrimonio (en Tokio) con Marisol Azurmendi. En 1983 se incorpora al Camel Trophy y colabora hasta el año 2000.


De la Quadra-Salcedo vuelve a unirse a Land Rover a finales del año 2002 e inicia de nuevo su actividad en las Selecciones Nacionales del Land Rover G4 Challenge, que se celebraron en la finca del Castillo de Viñuelas, cerca de Madrid, entre el 7 y el 10 de noviembre de 2002. Yo tuve la oportunidad de participar en dichas pruebas de selección. Durante esos días, fuimos sometidos a pruebas de conducción, deportivas, de inglés y psicológicas.

 El G4 Challenge es la alternativa de Land Rover al Camel Trophy. La primera edición del G4 Challenge transcurrió en cuatro etapas, cada una de ellas de una semana de duración. La primera transcurrió entre Nueva York y Québec; la segunda tuvo lugar en Suráfrica; la tercera en Australia y en la cuarta se regresó a los Estados Unidos, para recorrer el Cañón del Colorado, terminando en Las Vegas.

Sin duda uno de los grandes aventureros de nuestros tiempos al que todabia podemos seguir en la Ruta Quetzal.


Biografia abreviada:

Pequeña biografía de: MIGUEL DE LA QUADRA-SALCEDO Y GAYARRE

Periodista y perito agrícola.

Desde 1961-1963 trabajó como etnobotánico en la Selva del Amazonas para el Museo de Antropología de Bogotá.

En 1967 fue el primer corresponsal de Televisión Española en Ibero América, para la que ha dirigido series geográficas e históricas
Por sus reportajes para televisión ha obtenido distintos premios:
· Premio Periodismo Pueblo por “Tres años en el Amazonas”
· Premio Nacional de Televisión por “Managua y el Terremoto”
· Premio Nacional de Televisión por “Caamaño y los marines” en Santo Domingo (1965)
· Premio Internacional de la Crítica de Televisión en Cannes por “La muerte de Che Guevara” (1967)
· Premio Internacional de Televisión en Montecarlo por “La larga marcha de los eritreos”
Asimismo, se ha hecho acreedor de la Medalla de Plata al Mérito Deportivo y la Medalla al Mérito Agrícola y la Encomienda de la Orden al Mérito Civil.
Es miembro de la Sociedad Geográfica de Londres (Royal Geographic Society).
Ha publicado innumerables artículos de prensa y es autor de varios libros.

Este año (2002) la Federación de Asociaciones de Radio y Televisión de España (FARTE) le ha concedido una Antena de Oro Extraordinaria.

Ha sido fundador de varias revistas: ATLAS en su edición española y JOGGING.

Asimismo es socio fundador de la Real Academia de la Televisión y las Artes.

Ha sido olímpico en Roma y en Melbourne en lanzamiento de disco. Ha estado en posesión del récord del mundo de jabalina al estilo español ( 112,30 metros ), posteriormente invalidado y varias veces recordman y campeón de lanzamiento de disco.

Desde 1981 hasta 2000 fue colaborador del Camel Trophy en España.

En 1985 creó el programa “Aventura 92” , que hoy lleva el nombre de Ruta Quetzal BBVA, con jóvenes de más de 40 países, viaje que estudia la Geografía , Historia y Medioambiente de Ibero América. Este Programa que ha becado a más de 7.000 jóvenes, ha sido declarado de “Interés Universal”por la UNESCO y está auspiciado por la Secretaría de Cooperación y para Ibero América.

En el año 2001 la Universidad de Luneburgo ha concedido al programa el Premio “Outward Bound 2001” como iniciativa orientadora de pedagogía de la experiencia.


Para que le conozcas un poco mejor: (Sacado de la página BBVA de la Ruta Quetzal)


1. Fecha y lugar de nacimiento: Soy vasco-navarro desde los años 30...
2. ¿Qué es para usted la Ruta? Un programa donde – a una edad perfecta – se modelan y maduran expedicionarios de 52 países, futuros líderes que intentarán crear un mundo más justo y mejor.
3. Rasgo principal de su carácter: la capacidad infinita de sorprenderme por todo.
4. Una cualidad: querer a la juventud.
5. Un defecto: infinitos...
6. Lo que más aprecia de una persona es... la sinceridad y la humildad.
7. Lo que más detesta de una persona es... la petulancia y la mentira.
8. ¿Quién sería si pudiera ser otra persona? Nunca me he metido en otras pieles.
9. Un héroe: Ulises.
10. Un acontecimiento histórico: el descubrimiento del Pacífico.
11. Un libro: ayer, “La Verdadera Conquista de Nueva España” de Bernal Díaz del Castillo; hoy, el del viajero Miguel de Cervantes, “El Quijote”.
12. Una película: “Capitanes intrépidos” de Victor Flemming.
13. Una canción: “Agur Jaunak”.
14. Un cuadro: “El paso de la laguna Estigia” de Patinir.
15. Una ciudad para vivir: una hecha de árboles, la selva.
16. Una ciudad para volver: la de los hayedos en los que nací en los Pirineos.



17. Una pasión: mujer-hijos-nietos.
18. Un hobbie: ojalá fuera dormir… pero no tengo tiempo.
19. Una manía: no tengo manías.
20. Un olor: el campo del País Vasco después de llover.
21. Comida y bebida preferidas: sidra y las lentejas de Saúl.
22. ¿Qué le da miedo? Muchas cosas pero ninguna terror.
23. ¿Qué le diría a alguien y no se atreve? La verdad.
24. ¿Qué le gusta que le regalen? Libros.
25. Se ríe de... mí mismo.
26. No se ríe de... nadie.
27. Reforma más necesaria: la falta de ética en estos tiempo de avanzadas tecnologías.
28. Estado actual de su espíritu: inquieto mientras diseño Ruta Quetzal BBVA 2006.
29. Una razón para vivir: los jóvenes.
30. ¿Qué es lo mejor que le ha pasado en la vida? Los ocho mil jóvenes que han pasado por Ruta Quetzal.
31. ¿Qué cambiaría de su vida? Nada.
32. Un sueño que se repita al dormir: volar.
33. Un deseo: ¡volar!


viernes, 19 de junio de 2015

martes, 10 de marzo de 2015

NOTICIAS CAMEL THROPHY 2015

Eventos sobre el camel trophy.

Otras noticias.

Por problemas parece ser de caracter técnico, la pagina ct watches http://ct-watches.co.uk/ corre el riesgo de desaparecer.

Esta es una pagina de referencia para los coleccionistas de relojes Camel trophy de los 80 y 90.

Los relojes CT eran fabricados bajo licencia por la firma suiza Mondainé y gozaron de mucha popularidad ademas de ser piezas de gran calidad muchas de ellas.

Esperemos que se resuelvan pronto los problemas y podamos disfrutar y consultar esta pagina durante muchos años mas.

martes, 17 de febrero de 2015

VEHICULOS CAMEL TROPHY - VEHICULOS DE SOPORTE

Vehículos que ayudaron a que el Camel Trophy tuviese exito. 

Estos vehículos no salen en las películas ni en los libros, van ayudando a los participantes, transportando repuestos, comida, tiendas de campaña, y todo lo que se necesita en una competición de este tipo.

Se han utilizado principalmente el modelo Defender 110 en numerosas ocasiones como vehiculo de soporte, pero tambien se utilizó el Range Rover de 2 puertas en las ediciones de 1981 y 1982, asi como el Discovery en la edicion de 1990.

Tambien se utilizaron en algunas ocasiones vehiculos especiales como los Defender 127 . Se fabricaron 2 con cabina sencilla y 3 con cabina doble. Llevaban material de comunicaciones, de taller, antenas etc

Habia modelos especiales del 110  con techo lona y otros hard top. Hubo Discoverys y Defenders Raft Units para llevar estructuras, lanchas portátiles y puentes portátiles. Tambien en alguna ocasión se utilizaron camiones militares Bedford de apoyo pintados de amarillo camel, con remolque militar inglés tambien pintados de amarillo camel.





Incluso hubo un Defender 110 ambulancia que se utilizó en varias ediciones. Llevaba una camilla detrás y un equipamiento médico básico. Se distinguian del resto por llevar una sirena azul en la parte delantera de la baca.
 



VEHICULOS CAMEL TROPHY - LAND ROVER 90 / 110

Los Land Rover 90 se usaron en las ediciones del 85 (Borneo) y 86 (Australia) y no se volvieron a usar nunca más a pesar de su robustez y dureza. En cambio los modelos largos 110 se usaron mas veces, sobre todo como vehículos de soporte, ya que eran igual de duros que los 90 pero tenian mucha mayor capacidad para llevar material y trasportar a los 2 componentes del equipo más los 2 periodistas con todo su equipo.





Land Rover 110
Los Land Rover 110 se usaron como coche oficial en la edición 84 (Brasil), 88 (Sulawesi) y 89 (Amazonia), y como vehículo de soporte en las ediciones 84, 85, 86, 88 y 89, lo que demuestra las fantásticas aptitudes offroad de este modelo, que fue elegido para tan numerosas ediciones.

Modificaciones:


1 Hi-lift jack
2 Sand Ladders / grip boards
3 Integral 8 point roll-cage
4 Terratrip electronic distance-recorder and map-reading light
5 Shovel
6 Front-mounted bull bar
7 Walk-on full-length roof-rack
8 Four fixed and two hand-adjustable auxiliary spot-lamps
9 Raised engine air-intake for crossing deep fords
10 Spare wheel. A second spare is mounted on the rear door
11 Pick
12 Quartz halogen headlights
13 Warn 8.000 lbs (3150kg)capacity electric winch with remote hand-control
14 Underbody sump-guard

 Caracteristicas mecánicas:
ENGINE
Type Diesel turbo, 4 cylinders in line
Position Front, longitudinally mounted.
Capacity 2495 cc
Maximum power 85 bhp at 4.000 rpm.
Maximum torque 203.7 Nm at 1.800 rpm
Bore x stroke 90,47 mm x 97 mm
Compression ratio 21:1.
TRANSMISSION:
Type Four-wheel drive
Gearbox LT77/230T 10 speeds + reserve
Transfer ratios High, 1.667:1 Low, 3.320:1
Final drive ratio 3,54:1
Clutch Single 235 mm dia, hydraulically operated dry plate
SUSPENSION
Front Live beam axle, telescopic hydraulic dampers, Panhard rod, dual rate coil springs
Rear Live beam axle, telescopic hydraulic dampers, 'A' frame, single rate coil springs.
STEERING:
Type Worm and roller. No power assistance
Minimum turning radius 6.4m (4.0 turns from lock to lock).
BRAKES:
front 300mm dia. discs, servo assisted.
Rear 280mm dia. drums, servo assisted
DIMENSIONS AND CAPACITIES:
Length (O/A) 4813mm with Warn winch and bull bars
Width (O/A) 2070mm with special Camel Trophy door mirrors
Height (O/A) 2517mm including roof rack and jerry cans
Wheelbase 2794mm
Track, front and rear 1486mm
Ground clearance 215mm (unladen)
Wheels 5.5 x 16''
Tyres 7.50 x 16'' Michelin XCL radials
Unladen weight 1906 kg (without accessories)
Main fuel tank 80 litres
Auxiliary fuel tank 45 litres

VEHICULOS CAMEL TROPHY - LAND ROVER DEFENDER 110



USADOS SIEMPRE COMO VEHICULOS DE SOPORTE

Debido a su robusted, fiabilidad y aptitudes off road, los Land Rover Defender 110 han sido los vehículos de soporte (en foto de la izquierda  vehiulos de soporte 110 y a la derecha los discoverys de los participantes edicion del 1995) de todos los Camel Trophy desde el año 1990 hasta su última edición en el año 2.000. Han transportado a periodistas, lideres de expedición, camarás de televisión, repuestos, equipos medicos, etc. En las primeras ediciones fueron motorizaciones con el famoso motor 200 TDI y a partir del año 1995 se usaron con el motor 300 TDI.

Como accesorios llevan las barras antivuelco interiores - exteriores de Safety Devices, Winch Superwinch o Warn dependiendo del año, protecciones en los bajos, baca Brownchurch con planchas de arena, hacha, pala y pico.

Defender 200 Tdi

Para diferenciar esteticamente a los 200 Tdi de los 300 Tdi hay que fijarse en el Snorkel. En el 200 Tdi lo llevan en el lado derecho según se mira de frente al coche y entra sobre la aleta del capot en el habitáculo del motor.


Defender 300 Tdi
El snorkel en los 300 Tdi entra por el lado izquierdo del capot según nos situamos de frente.


BASE VEHICLE 1998 Land Rover Defender - Special Vehicles Factory Spec
1998 Defender 110 300 TDi
1998 Camel Trophy (Tierra de Fuego) Film Unit, CT47
Driven by photographers Alex van Delft and Lee Ferrant, plus video crew

Safety Devices "Camel Trophy" roll-over cage
Safety Devices steering protection
Safety Devices fuel tank protection
Brownchurch "Camel Trophy" roof rack
Brownchurch "Camel Trophy" winch bumper and bull bars
Twin fuel tanks
Fuel sedimenters
Hella spot lights
Hella fog lights
Hella work lamp
Hella aux driving lights (wired to full-beam)
IPF Left Hand Drive replacement headlamps with Atlantic British transparent guards
Dog guard partition separating cab from rear load area
Mantec snorkel and breather kit


VEHICULOS CAMEL TROPHY - LAND ROVER DISCOVERY

 Es el vehiculo mas veces usado.

Hay 2 modalidades del vehículo Land Rover Discovery utilizado. La primera es la usada en sus 2 variantes 200 TDI y 300 TDI en todas las ediciones en las que participo. La segunda modalidad es la llamada RAFT UNIT utilizada en Mongolia 97 donde los equipos transportaban una canoa y 2 bicicletas. En Mongolia 97 cada equipo tenía además un vehículo de apoyo.

Some 4x4s live a long life at a sedate pace. Others do their livin’ at a frantic pace and that’s where pedigree counts. This 1993 Land Rover Discovery definitely fits into the latter category. It spent the majority of its life in competition and in places that would make most of us go pale in fear. Its survival is only a step short of a miracle.

Some of you might need a reminder on what the Camel Trophy was all about. Imagine taking a small fleet of identical, basically stock, expedition-prepped vehicles to areas of the world where “road” is a loosely defined term. A course is plotted across 1,000-2000 miles of the most desolate and hospitable terrain and unreasonable daily mileage goals are demanded.

 La baca lleva 4 maletas Pelican, una segunda rueda de repuesto, gato inflable, planchas de arena, hacha, pala, pico y eslingas. En el interior se llevan 12 galones de agua, 12 galones de combustible, 2 cajas de comida, caja de herramientas, barra de remolque y otras 4 maletas de expedición. Se estiman unos 3.500 kg de peso.

 El motor Tdi tiene fama mundial por su durabilidad, economia y potencia. Con sus 195 lbs-ft de potencia es capaz de mover el Discovery totalmente cargado en cualquier terron. Sin carga es un vehiculo rápido y agil.

 Llevan en su interior el Terratrip, fundas impermeables en los asientos y una luz para lectura de mapas. Muchas veces el agua y barro entraba hasta por encima del cuadro debido a los profundos vadeos.


Todos los Discovery iban provistos de un motor diesel de 4 cilindros cuya única modificación era un snorkel. Los vehiculos llevaban muelles reforzados, ejes de 4 piñones con diferenciales reforzados abiertos y otros refuerzos que variaban segun el modelo. El equipamiento especial incluia barras antivuelco interiores, baca reforzada, defensa delantera, protector de barra de direccion y cubre deposito, soporte de para winch Superwinch Ox o Warn, puntos de remolque delanteros y traseros, 2 extintores, 8 faros auxiliares, ordenador Terratrip (mas tarde se incorporo el GPS) y neumáticos Michelin XCL.


TECHNICAL SPECIFICATIONS / ESPECIFICACIONES
DIMENSIONS SUSPENSION
Overall length 4714 mm, including winch and bull bar Front: Live beam axle located by radius arm, panhard rod, Full length roof rack incorporating:
Overall width: 2189 mm telescopic hydraulic dampers, single-rate coil springs Sand tracks
Height: 2205 mm, including roof rack and jerry cans Rear: Live beam axle located by trailing links, 'A' frame, Felling axe
Wheelbase: 2540 mm telescopic hydraulic dampers, heavy duty triple rate Shovel
Track, front & rear: 1486 mm coil springs with additional helper springs. Pick axe
Ground Clearance: 205 mm (unladen) 4 spot lamps
EEC kerb weight: 2100 kg (without accesories) STEERING
Fuel Tank Capacity: 88.6 litres Type: Worm and roller. Power assisted with a minimun Stowage on roof rack for:
turning radius of 6.32 m (3.375 turns from lock to lock) 4 expedition cases
ENGINE Additional spare wheel
Intercooled, turbocharged direct-injection diesel engine with BRAKES Towing ropes
four cyinders in-line Front. 298 mm dia. solid discs, servo assisted Exhaust jack
Cubic capacity: 2495 cc (152 cu in) Rear: 290 mm dia. solid discs, servo assisted
Bore: 90,47 mm (3.56 in) Internal:
Stroke: 97 mm (3.82 in) WHEELS Full internal roll cage
compression ratio: 19.5:1 5.5" x 16" Terratrip electronic trip meter
Max. Power (DIN net): 83 kW (111.3 bhp) at 4,000 rpm Vehicle speed monitor
Max. Torque: 265 Nm (195 lb ft) at 1,800 rpm TYRES GPS (satelite navigation equipment)
7" x 16" Michelin XZL radials Vehicle compass
TRANSMISSION Flexible map lamp
Type: Four-wheel drive ADDITIONAL FEATURES VHF radio
Gearbox: 10 forward, 2 reverse External: 1 hand-held spot lamp
Transfer ratios: High 1.214:1 / Low 3.308:1 Matt black bonnet Hand-held winch control unit
final drive ratio: 3.54:1 2 bonnet retaining clips 2 fire sxtinguishers
Clutch: Single 267 mm diameter, Bull bar incorporating 2 driving lamps and external winch Rear compartment dog guard
Hydraulically operated dry plate control socket
8,500 lb electric winch Stowage in rear of vehicle for:
Sump guard 2 x 22 litre water cans
2 x 3.5 ton towing hitches on front bumper 2 x 22 litre fuel cans
Raised air intake pipe 2 waterproof aluminium food boxes
Bush guard wire, bull bar to roof rack 1 spare parts box
Rear door mounted ladder to roof rack 1 tool kit
Rear mounted spot lamp 4 expedition cases
Rear lamp guards Towing bar
1 x 5 ton towing hitch on rear bumper
Fuel tank guard


Modificaciones a los vehículos de serie para transformación en Camel Trophy
Estas modificaciones se aplican a todos los Discovery salvo los de la edición de Mongolia 97.
Aunque en lla edición de Mongolia 97, estos vehículos tienen unas especificaciones diferentes a las de otras ediciones.
 



sábado, 14 de febrero de 2015

VEHÍCULOS CAMEL TROPHY - SERIES III 88 Y 109

El Series III solo se uso en una edición, Zaire 83. Los vehículos que participaron en esta edición eran modelos Station Wagon de 2 1/4 litros diesel en sus versiones de 88 y 109 pulgadas. Todos los vehículos de los equipos eran Series III 88 pulgadas, con 2 participantes por equipo, mientras que los periodistas y personal de soporte viajaban en Series III 109 pulgadas. Parece ser que en las ediciones del año 81 y 82 donde participaron los Range Rover, llevaron vehículos Series III 109 de soporte (esto último no está confirmado).

 Todos estaban pintados en el representativo color sandglow con un adhesivo del Camel Trophy en negro y amarillo en cada puerta, y serigrafiada la palabra Land Rover en la base de los laterales, lo que podría ser una versión cortada del típico adhesivo de Land Rover V8. Placas prensadas de aluminio con el anagrama de Camel Trophy sujeta en el paragolpes delantero, el cual iba pintado de negro. Una pequeña placa iba sujeta junto a la puerta trasera, mientras que un adhesivo pequeño del Camel Trophy en la esquina superior derecha del parabrisas y en la ventanilla trasera izquierda el número del convoy.

De la defensa delantera, sobresalían focos auxiliares, algunos de la marca Lucas (como los que llevaban los Series III County) mientras que otros llevaban focos Hella. Un número enmarcado iba fijado en el paragolpes y atado a la aleta. En todos los casos, llevaban defensas para los faros que iban fijadas al paragolpes, y también llevaban soportes frontales para los Jerrycans. Una baca iba montada en los 88 con un soporte trasero para la rueda de repuesto, que parece ser no llevaban los 109. Las bacas llevan 2 focos Hella 1000 montados a cada lado. Planchas de arena de hierro iban fijadas en los laterales de la baca. Las luces traseras iban protegidas con protecciones.

Las llantas eran de medida standard 5.5Fx16 con acabado "Limestone", calzados con neumáticos de medida 7.50x16 de 3 diferentes marcas. Algunos vehículos montaban Dunlop T29A Trakgrips, otros Michelin XZY radiales, mientras que otros llevaban "bar grips".

Los winches que llevaban eran el Warn 8274 y el Ramsey DC-200 mecánico. Ganchos de remolque y para el gato iban anclados sobre el paragolpes y un protector para la barra de la dirección bajo este. 
En algunas fotos se ven paragolpes militares, mientras que en otros no. Algunos llevaban liberadores de rueda Fairey mientras que otros no.

No llevaban ganchos para herramientas, ni barras antivuelco, ni defensa delantera (solo como protección de los faros). Todo hace ver que iban sencillamente preparados en comparación con los vehículos que les seguirían en siguientes ediciones. A los participantes se les equipo con material de acampada y de cocina.

Hay que recordar que el Camel Trophy solo había disputado 3 ediciones y que Land Rover aun no era Sponsor de la prueba, por lo que se aprecia en las diferentes variantes.
 Desgraciadamente, muy pocos vehículos de esta edición continúan vivos, la mayoria han desaparecido. Uno de ellos lo tiene el intrépido aventurero Miguel de la Quadra-Salcedo en Madrid. Otro muy famoso cuyas fotos recorrieron el mundo, se quemo en la propia edición, por una negligencia de un periodista con un hornillo de gasolina, cuando cocinaba en el interior del vehículo para guarecerse de la lluvia. Los periodistas salieron corriendo y el techo salto por los aires sin dañar a nadie. El motor se rescato y consiguieron arrancarlo pero el vehículo fue abandonado en el camino.

Especificaciones técnicas del Land Rover Series III.

MOTORES
Type: 4-cylinder in line
Diesel
Capacidad: 2,286cc
Bore x Stroke: 90.47 x 88.9 mm
Valvulas: Overhead, 8
Compression Ratio: 23:1
Fuel Injection: CAV, indirect mechanical.
Max. Power: 62bhp@ 4,000 rpm
Max. Torque: 103 lb-ft@ 1,500 rpm
TRANSMISION
Type: Four-wheel-drive, or rear-wheel-drive, with choice of High or Low range
Gearbox: Four-speed manual gearbox, synchromesh on all forward gears
Clutch: 9.5 inch single dry plate.
Ratios
Top: 5.396
3rd: 8.05
2nd: 12.00
1st: 19.88
Reverse: 21.66
High-range step-down: 1.148
Low-range step-down: 2.35
Final Drive: 4.70
Suspensión y giro
Front: Live axle, by half-elliptic leaf springs, telescopic dampers.
Rear: Live axle, by half-elliptic leaf springs, telescopic dampers.
Steering: Re-circulating ball
Tyres: 600x16 cross-ply OR 750x16 cross-ply
Wheels: Steel disc, five bolt-on fixing
Frenos
Type: Drum brakes all round, hydraulically operated. Vacuum servo assisted as optional.
Size: 88: 10x1.5 inches drums all round
109: 11x2.25 inches drums all round
Dimensiones
Track: 88: 51.5 inches front and rear
109: 52.5 inches front and rear
Distancia entre ejes: 88 inches (corto)
109 inches (Largo)
Longitud total: 88: 142 inches
Longitud total: 109: 175 inches
Anchura total: 66 inches
Altura total: 77 inches minimum
Unladen weight: 88: 2,953 lbs
109: 3,301 lbs
Diesel 4-cyl: add 144lbs
Seating Capacities: 88: 3
109: 3
88 Station Wagon: 7
109 Station Wagon: 10/12
88 'County': 6/7
109 'County': 12
109 V8- 10/12

LOS VEHICULOS DEL CAMEL TROPHY

Esta página está dedicada a los vehículos usados durante las diferentes ediciones del Camel Trophy. 

Los vehículos Camel Trophy (hablando de Land Rover), eran vehículos sacados de serie de las fábricas de Solihull y llevados a la división de Land Rover Special Vehicles, donde eran desmontados completamente y modificados según las necesidades de la competición. Se estima que alrededor de unos 450 vehículos fueron creados para la competición del Camel Trophy, muchos de los cuales aun siguen rodando gracias a grupos de entusiastas que los mantienen restaurados y en forma. En España también hay algunos vehículos Camel Trophy.

Casi todos los modelos de Land Rover participaron en diferentes eventos. Desde los Series III hasta los  Freelander. El Camel Trophy fue una buena pista de pruebas para estos vehículos y ni decir tiene, que sirvió como trampolín para que Land Rover fuera líder de ventas durante muchos años.

Equipos de 2 personas de todos los lugares del mundo viven en los vehículos Camel. Cada vehículo transporta toda la comida, equipaje personal, recambios y todo el equipamiento que necesita el equipo para la expedición. En algunos casos superaron los 30 días. Era una carga pesada que ponían a prueba a los vehículos y a la habilidad de los conductores. Mas tarde, durante la competición, cada vehículo de equipo tenia que acoplar a 2 periodistas junto a su equipaje.

El equipamiento especial de los vehículos Camel Trophy fue suministrado por MANTEC, quien sigue fabricando piezas para Land Rover.

Camel Trophy fue denominado como una aventura/competición. Parte del tiempo, los equipos se ayudaban unos a otros simplemente para sobrevivir y seguir progresando. Algunas veces la distancia que recorrían en un día se podía contar con los dedos de ambas manos y eso en 24 horas. Otras veces competían los unos contra los otros en las famosas Special Tasks, pruebas atléticas y competiciones de conducción. Solo se dormía cuando los objetivos se cumplían y el vehículo debía estar listo para el siguiente día. Algunas veces no se dormía durante días.

El Camel comenzó en 1980 con 3 equipos alemanes y 1.000 millas de recorrido que realizaron vehículos Jeep a través del Amazonas en Brasil. Land Rover suministró vehículos preparados idénticos desde el año 81 hasta el último evento en el 98, así como los vehículos de soporte. La prueba se hizo internacional en 1982, con equipos de diferentes países.

Los modelos Land Rover usados, fueron desde el viejo Series III, pasando por versiones del lujoso Range Rover. El Defender 90 y 110, el Discovery y el Freelander también se usaron. De todos el más utilizado fue el Discovery que se uso desde 1990 hasta 1997. Todos los vehículos iban pintados con un color muy característico denominado LRC 361 sandglow.

Los Discovery se usaron desde el año 90, con el modelo 200 tdi de 3 puertas hasta el año 1997 con el modelo 300 tdi de 5 puertas.

Los Defender se usaron mas que los Discovery, se usaron por primera vez en 1984, cuando el 110 fue construido por primera vez, y quitando un salto en 1987 cuando se usaron Range Rover, se han utilizado hasta el último evento de Land Rover en 1998. Los Defender posiblemente sea el vehículo mas difícil con el que convivir en el día a día. Esto es debido al tamaño del vehículo y a su motor infrapotenciado, ambos llevados al limite por la suma del equipamiento incorporado.

Todos los vehículos Camel fueron fabricados con volante a la izquierda y volante a la derecha, dependiendo del papel del vehículo y del pais que lo conducía.

"Jeeps"  usados en el preambulo del CT en 1980.
Land Rover serie III
Land Rover 90 -110
Land Rover Defender 110
Land Rover Defender 127-130 modelos especiales, vehiculos de soporte.
Land Rover Discovery
Land Rover Range Rover
Land Rover Freelander
Lanchas neumaticas con motor Honda.

Estos vehiculos eran modificados por Land Rover Vehiculos Especiales con una serie de equipamientos de seguridad y de recuperacion para la expedición:

  • Jaula Antivuelco
  • Protección de los bajos.
  • Sistema electrico modificado
  • Superwinch y warn winches
  • Dixon Bate anclajes de tiro y puntos de recuperación.
  • Mantec snorkels.
  • Transmission breathers
  • Cubiertas todo terreno Avon y BF Goodrich
  • Webasto calentadores de combustible
  • Baca de techo Brownchurch
  • Kit de luces para conducir, antiniebla, de convoy y trabajo Hella
  • Bull bars y cables para evitar ramas.
  • Postes para banderas
  • Placas de eventos, calcomanías y logotipos de los patrocinadores (incluyendo Adventure Wear Camel Trophy / Bolsas / Botas / Relojes, Lee Cougan, Percepción, Autopolis, Bosch, Sony, Scott USA, dispositivos de seguridad, Land Rover, Fjällräven, Goretex, Hella, Warn, Malaysia Airlines , Superwinch, Shell, Agip, Avon)
  • Herramientas de expedición, bidones, maletas Pelican, cajas Zarges, high lift tomas de aire de New Concept, planchas metalicas, hachas, cuerdas, palas, barras de tiro.
  • Garmin, Terratrip y otro equipamiento de comunicación y navegación.
En términos generales, a excepción de los vehiculos de apoyo y vehículos especiales, los Land Rovers sólo se utilizaron para un evento. Algunos competidores compraron sus vehículos y muchos se quedaron en el país de acogida. En consecuencia, aquellos vehículos que regresaron al Reino Unido fueron muy codiciados ya que tenian un bajo kilometraje - pero eran "millas Camel Trophy"! Por desgracia, fueron despojados de gran parte de su equipo por Land Rover antes de ser vendidos.


AÑO
Localización.
Vehiculos de los equipos.
Vehiculos de soporte.
Transamazonica
Jeep
 
Sumatra
Range Rover
Range Rover
1982
Papua New Guinea
Range Rover
Range Rover
1983
Zaire
Series III 88"
Series III 109"
1984
Brazil
Land Rover One-Ten
One Ten
1985
Borneo
Ninety
One Ten
1986
Australia
Ninety
One Ten
1987
Madagascar
Range Rover TD
Range Rover TD
1988
Sulawesi
One Ten
One Ten
The Amazon
One Ten
One Ten
1990
Siberia USSR
Discovery 200Tdi (three door)
One Ten & 127
1991
Tanzania Burundi
Discovery 200Tdi
One Ten
Guyana
Discovery 200Tdi
Defender 110 200Tdi 
Sabah-Malaysia
Discovery 200Tdi
Defender 110 200Tdi 
1994
Argentina Paraguay Chile
Discovery 200Tdi
Defender 110 200Tdi 
1995
Mundo Maya
Discovery 300Tdi
Defender 110 300Tdi 
1996
Kalimantan
Discovery 300Tdi
Defender 110 300Tdi 
Mongolia
Discovery 300Tdi
Defender 110 300Tdi 
Tierra Del Fuego
Freelander
Defender 110 300Tdi 
1999 Peru ED no celebrada  ED no celebrada 
Tonga-Samoa
Ribtec 655 (lancha)
Honda CRV & 110 HCPU