martes, 17 de febrero de 2015

VEHICULOS CAMEL TROPHY - VEHICULOS DE SOPORTE

Vehículos que ayudaron a que el Camel Trophy tuviese exito. 

Estos vehículos no salen en las películas ni en los libros, van ayudando a los participantes, transportando repuestos, comida, tiendas de campaña, y todo lo que se necesita en una competición de este tipo.

Se han utilizado principalmente el modelo Defender 110 en numerosas ocasiones como vehiculo de soporte, pero tambien se utilizó el Range Rover de 2 puertas en las ediciones de 1981 y 1982, asi como el Discovery en la edicion de 1990.

Tambien se utilizaron en algunas ocasiones vehiculos especiales como los Defender 127 . Se fabricaron 2 con cabina sencilla y 3 con cabina doble. Llevaban material de comunicaciones, de taller, antenas etc

Habia modelos especiales del 110  con techo lona y otros hard top. Hubo Discoverys y Defenders Raft Units para llevar estructuras, lanchas portátiles y puentes portátiles. Tambien en alguna ocasión se utilizaron camiones militares Bedford de apoyo pintados de amarillo camel, con remolque militar inglés tambien pintados de amarillo camel.





Incluso hubo un Defender 110 ambulancia que se utilizó en varias ediciones. Llevaba una camilla detrás y un equipamiento médico básico. Se distinguian del resto por llevar una sirena azul en la parte delantera de la baca.
 



VEHICULOS CAMEL TROPHY - LAND ROVER 90 / 110

Los Land Rover 90 se usaron en las ediciones del 85 (Borneo) y 86 (Australia) y no se volvieron a usar nunca más a pesar de su robustez y dureza. En cambio los modelos largos 110 se usaron mas veces, sobre todo como vehículos de soporte, ya que eran igual de duros que los 90 pero tenian mucha mayor capacidad para llevar material y trasportar a los 2 componentes del equipo más los 2 periodistas con todo su equipo.





Land Rover 110
Los Land Rover 110 se usaron como coche oficial en la edición 84 (Brasil), 88 (Sulawesi) y 89 (Amazonia), y como vehículo de soporte en las ediciones 84, 85, 86, 88 y 89, lo que demuestra las fantásticas aptitudes offroad de este modelo, que fue elegido para tan numerosas ediciones.

Modificaciones:


1 Hi-lift jack
2 Sand Ladders / grip boards
3 Integral 8 point roll-cage
4 Terratrip electronic distance-recorder and map-reading light
5 Shovel
6 Front-mounted bull bar
7 Walk-on full-length roof-rack
8 Four fixed and two hand-adjustable auxiliary spot-lamps
9 Raised engine air-intake for crossing deep fords
10 Spare wheel. A second spare is mounted on the rear door
11 Pick
12 Quartz halogen headlights
13 Warn 8.000 lbs (3150kg)capacity electric winch with remote hand-control
14 Underbody sump-guard

 Caracteristicas mecánicas:
ENGINE
Type Diesel turbo, 4 cylinders in line
Position Front, longitudinally mounted.
Capacity 2495 cc
Maximum power 85 bhp at 4.000 rpm.
Maximum torque 203.7 Nm at 1.800 rpm
Bore x stroke 90,47 mm x 97 mm
Compression ratio 21:1.
TRANSMISSION:
Type Four-wheel drive
Gearbox LT77/230T 10 speeds + reserve
Transfer ratios High, 1.667:1 Low, 3.320:1
Final drive ratio 3,54:1
Clutch Single 235 mm dia, hydraulically operated dry plate
SUSPENSION
Front Live beam axle, telescopic hydraulic dampers, Panhard rod, dual rate coil springs
Rear Live beam axle, telescopic hydraulic dampers, 'A' frame, single rate coil springs.
STEERING:
Type Worm and roller. No power assistance
Minimum turning radius 6.4m (4.0 turns from lock to lock).
BRAKES:
front 300mm dia. discs, servo assisted.
Rear 280mm dia. drums, servo assisted
DIMENSIONS AND CAPACITIES:
Length (O/A) 4813mm with Warn winch and bull bars
Width (O/A) 2070mm with special Camel Trophy door mirrors
Height (O/A) 2517mm including roof rack and jerry cans
Wheelbase 2794mm
Track, front and rear 1486mm
Ground clearance 215mm (unladen)
Wheels 5.5 x 16''
Tyres 7.50 x 16'' Michelin XCL radials
Unladen weight 1906 kg (without accessories)
Main fuel tank 80 litres
Auxiliary fuel tank 45 litres

VEHICULOS CAMEL TROPHY - LAND ROVER DEFENDER 110



USADOS SIEMPRE COMO VEHICULOS DE SOPORTE

Debido a su robusted, fiabilidad y aptitudes off road, los Land Rover Defender 110 han sido los vehículos de soporte (en foto de la izquierda  vehiulos de soporte 110 y a la derecha los discoverys de los participantes edicion del 1995) de todos los Camel Trophy desde el año 1990 hasta su última edición en el año 2.000. Han transportado a periodistas, lideres de expedición, camarás de televisión, repuestos, equipos medicos, etc. En las primeras ediciones fueron motorizaciones con el famoso motor 200 TDI y a partir del año 1995 se usaron con el motor 300 TDI.

Como accesorios llevan las barras antivuelco interiores - exteriores de Safety Devices, Winch Superwinch o Warn dependiendo del año, protecciones en los bajos, baca Brownchurch con planchas de arena, hacha, pala y pico.

Defender 200 Tdi

Para diferenciar esteticamente a los 200 Tdi de los 300 Tdi hay que fijarse en el Snorkel. En el 200 Tdi lo llevan en el lado derecho según se mira de frente al coche y entra sobre la aleta del capot en el habitáculo del motor.


Defender 300 Tdi
El snorkel en los 300 Tdi entra por el lado izquierdo del capot según nos situamos de frente.


BASE VEHICLE 1998 Land Rover Defender - Special Vehicles Factory Spec
1998 Defender 110 300 TDi
1998 Camel Trophy (Tierra de Fuego) Film Unit, CT47
Driven by photographers Alex van Delft and Lee Ferrant, plus video crew

Safety Devices "Camel Trophy" roll-over cage
Safety Devices steering protection
Safety Devices fuel tank protection
Brownchurch "Camel Trophy" roof rack
Brownchurch "Camel Trophy" winch bumper and bull bars
Twin fuel tanks
Fuel sedimenters
Hella spot lights
Hella fog lights
Hella work lamp
Hella aux driving lights (wired to full-beam)
IPF Left Hand Drive replacement headlamps with Atlantic British transparent guards
Dog guard partition separating cab from rear load area
Mantec snorkel and breather kit


VEHICULOS CAMEL TROPHY - LAND ROVER DISCOVERY

 Es el vehiculo mas veces usado.

Hay 2 modalidades del vehículo Land Rover Discovery utilizado. La primera es la usada en sus 2 variantes 200 TDI y 300 TDI en todas las ediciones en las que participo. La segunda modalidad es la llamada RAFT UNIT utilizada en Mongolia 97 donde los equipos transportaban una canoa y 2 bicicletas. En Mongolia 97 cada equipo tenía además un vehículo de apoyo.

Some 4x4s live a long life at a sedate pace. Others do their livin’ at a frantic pace and that’s where pedigree counts. This 1993 Land Rover Discovery definitely fits into the latter category. It spent the majority of its life in competition and in places that would make most of us go pale in fear. Its survival is only a step short of a miracle.

Some of you might need a reminder on what the Camel Trophy was all about. Imagine taking a small fleet of identical, basically stock, expedition-prepped vehicles to areas of the world where “road” is a loosely defined term. A course is plotted across 1,000-2000 miles of the most desolate and hospitable terrain and unreasonable daily mileage goals are demanded.

 La baca lleva 4 maletas Pelican, una segunda rueda de repuesto, gato inflable, planchas de arena, hacha, pala, pico y eslingas. En el interior se llevan 12 galones de agua, 12 galones de combustible, 2 cajas de comida, caja de herramientas, barra de remolque y otras 4 maletas de expedición. Se estiman unos 3.500 kg de peso.

 El motor Tdi tiene fama mundial por su durabilidad, economia y potencia. Con sus 195 lbs-ft de potencia es capaz de mover el Discovery totalmente cargado en cualquier terron. Sin carga es un vehiculo rápido y agil.

 Llevan en su interior el Terratrip, fundas impermeables en los asientos y una luz para lectura de mapas. Muchas veces el agua y barro entraba hasta por encima del cuadro debido a los profundos vadeos.


Todos los Discovery iban provistos de un motor diesel de 4 cilindros cuya única modificación era un snorkel. Los vehiculos llevaban muelles reforzados, ejes de 4 piñones con diferenciales reforzados abiertos y otros refuerzos que variaban segun el modelo. El equipamiento especial incluia barras antivuelco interiores, baca reforzada, defensa delantera, protector de barra de direccion y cubre deposito, soporte de para winch Superwinch Ox o Warn, puntos de remolque delanteros y traseros, 2 extintores, 8 faros auxiliares, ordenador Terratrip (mas tarde se incorporo el GPS) y neumáticos Michelin XCL.


TECHNICAL SPECIFICATIONS / ESPECIFICACIONES
DIMENSIONS SUSPENSION
Overall length 4714 mm, including winch and bull bar Front: Live beam axle located by radius arm, panhard rod, Full length roof rack incorporating:
Overall width: 2189 mm telescopic hydraulic dampers, single-rate coil springs Sand tracks
Height: 2205 mm, including roof rack and jerry cans Rear: Live beam axle located by trailing links, 'A' frame, Felling axe
Wheelbase: 2540 mm telescopic hydraulic dampers, heavy duty triple rate Shovel
Track, front & rear: 1486 mm coil springs with additional helper springs. Pick axe
Ground Clearance: 205 mm (unladen) 4 spot lamps
EEC kerb weight: 2100 kg (without accesories) STEERING
Fuel Tank Capacity: 88.6 litres Type: Worm and roller. Power assisted with a minimun Stowage on roof rack for:
turning radius of 6.32 m (3.375 turns from lock to lock) 4 expedition cases
ENGINE Additional spare wheel
Intercooled, turbocharged direct-injection diesel engine with BRAKES Towing ropes
four cyinders in-line Front. 298 mm dia. solid discs, servo assisted Exhaust jack
Cubic capacity: 2495 cc (152 cu in) Rear: 290 mm dia. solid discs, servo assisted
Bore: 90,47 mm (3.56 in) Internal:
Stroke: 97 mm (3.82 in) WHEELS Full internal roll cage
compression ratio: 19.5:1 5.5" x 16" Terratrip electronic trip meter
Max. Power (DIN net): 83 kW (111.3 bhp) at 4,000 rpm Vehicle speed monitor
Max. Torque: 265 Nm (195 lb ft) at 1,800 rpm TYRES GPS (satelite navigation equipment)
7" x 16" Michelin XZL radials Vehicle compass
TRANSMISSION Flexible map lamp
Type: Four-wheel drive ADDITIONAL FEATURES VHF radio
Gearbox: 10 forward, 2 reverse External: 1 hand-held spot lamp
Transfer ratios: High 1.214:1 / Low 3.308:1 Matt black bonnet Hand-held winch control unit
final drive ratio: 3.54:1 2 bonnet retaining clips 2 fire sxtinguishers
Clutch: Single 267 mm diameter, Bull bar incorporating 2 driving lamps and external winch Rear compartment dog guard
Hydraulically operated dry plate control socket
8,500 lb electric winch Stowage in rear of vehicle for:
Sump guard 2 x 22 litre water cans
2 x 3.5 ton towing hitches on front bumper 2 x 22 litre fuel cans
Raised air intake pipe 2 waterproof aluminium food boxes
Bush guard wire, bull bar to roof rack 1 spare parts box
Rear door mounted ladder to roof rack 1 tool kit
Rear mounted spot lamp 4 expedition cases
Rear lamp guards Towing bar
1 x 5 ton towing hitch on rear bumper
Fuel tank guard


Modificaciones a los vehículos de serie para transformación en Camel Trophy
Estas modificaciones se aplican a todos los Discovery salvo los de la edición de Mongolia 97.
Aunque en lla edición de Mongolia 97, estos vehículos tienen unas especificaciones diferentes a las de otras ediciones.
 



sábado, 14 de febrero de 2015

VEHÍCULOS CAMEL TROPHY - SERIES III 88 Y 109

El Series III solo se uso en una edición, Zaire 83. Los vehículos que participaron en esta edición eran modelos Station Wagon de 2 1/4 litros diesel en sus versiones de 88 y 109 pulgadas. Todos los vehículos de los equipos eran Series III 88 pulgadas, con 2 participantes por equipo, mientras que los periodistas y personal de soporte viajaban en Series III 109 pulgadas. Parece ser que en las ediciones del año 81 y 82 donde participaron los Range Rover, llevaron vehículos Series III 109 de soporte (esto último no está confirmado).

 Todos estaban pintados en el representativo color sandglow con un adhesivo del Camel Trophy en negro y amarillo en cada puerta, y serigrafiada la palabra Land Rover en la base de los laterales, lo que podría ser una versión cortada del típico adhesivo de Land Rover V8. Placas prensadas de aluminio con el anagrama de Camel Trophy sujeta en el paragolpes delantero, el cual iba pintado de negro. Una pequeña placa iba sujeta junto a la puerta trasera, mientras que un adhesivo pequeño del Camel Trophy en la esquina superior derecha del parabrisas y en la ventanilla trasera izquierda el número del convoy.

De la defensa delantera, sobresalían focos auxiliares, algunos de la marca Lucas (como los que llevaban los Series III County) mientras que otros llevaban focos Hella. Un número enmarcado iba fijado en el paragolpes y atado a la aleta. En todos los casos, llevaban defensas para los faros que iban fijadas al paragolpes, y también llevaban soportes frontales para los Jerrycans. Una baca iba montada en los 88 con un soporte trasero para la rueda de repuesto, que parece ser no llevaban los 109. Las bacas llevan 2 focos Hella 1000 montados a cada lado. Planchas de arena de hierro iban fijadas en los laterales de la baca. Las luces traseras iban protegidas con protecciones.

Las llantas eran de medida standard 5.5Fx16 con acabado "Limestone", calzados con neumáticos de medida 7.50x16 de 3 diferentes marcas. Algunos vehículos montaban Dunlop T29A Trakgrips, otros Michelin XZY radiales, mientras que otros llevaban "bar grips".

Los winches que llevaban eran el Warn 8274 y el Ramsey DC-200 mecánico. Ganchos de remolque y para el gato iban anclados sobre el paragolpes y un protector para la barra de la dirección bajo este. 
En algunas fotos se ven paragolpes militares, mientras que en otros no. Algunos llevaban liberadores de rueda Fairey mientras que otros no.

No llevaban ganchos para herramientas, ni barras antivuelco, ni defensa delantera (solo como protección de los faros). Todo hace ver que iban sencillamente preparados en comparación con los vehículos que les seguirían en siguientes ediciones. A los participantes se les equipo con material de acampada y de cocina.

Hay que recordar que el Camel Trophy solo había disputado 3 ediciones y que Land Rover aun no era Sponsor de la prueba, por lo que se aprecia en las diferentes variantes.
 Desgraciadamente, muy pocos vehículos de esta edición continúan vivos, la mayoria han desaparecido. Uno de ellos lo tiene el intrépido aventurero Miguel de la Quadra-Salcedo en Madrid. Otro muy famoso cuyas fotos recorrieron el mundo, se quemo en la propia edición, por una negligencia de un periodista con un hornillo de gasolina, cuando cocinaba en el interior del vehículo para guarecerse de la lluvia. Los periodistas salieron corriendo y el techo salto por los aires sin dañar a nadie. El motor se rescato y consiguieron arrancarlo pero el vehículo fue abandonado en el camino.

Especificaciones técnicas del Land Rover Series III.

MOTORES
Type: 4-cylinder in line
Diesel
Capacidad: 2,286cc
Bore x Stroke: 90.47 x 88.9 mm
Valvulas: Overhead, 8
Compression Ratio: 23:1
Fuel Injection: CAV, indirect mechanical.
Max. Power: 62bhp@ 4,000 rpm
Max. Torque: 103 lb-ft@ 1,500 rpm
TRANSMISION
Type: Four-wheel-drive, or rear-wheel-drive, with choice of High or Low range
Gearbox: Four-speed manual gearbox, synchromesh on all forward gears
Clutch: 9.5 inch single dry plate.
Ratios
Top: 5.396
3rd: 8.05
2nd: 12.00
1st: 19.88
Reverse: 21.66
High-range step-down: 1.148
Low-range step-down: 2.35
Final Drive: 4.70
Suspensión y giro
Front: Live axle, by half-elliptic leaf springs, telescopic dampers.
Rear: Live axle, by half-elliptic leaf springs, telescopic dampers.
Steering: Re-circulating ball
Tyres: 600x16 cross-ply OR 750x16 cross-ply
Wheels: Steel disc, five bolt-on fixing
Frenos
Type: Drum brakes all round, hydraulically operated. Vacuum servo assisted as optional.
Size: 88: 10x1.5 inches drums all round
109: 11x2.25 inches drums all round
Dimensiones
Track: 88: 51.5 inches front and rear
109: 52.5 inches front and rear
Distancia entre ejes: 88 inches (corto)
109 inches (Largo)
Longitud total: 88: 142 inches
Longitud total: 109: 175 inches
Anchura total: 66 inches
Altura total: 77 inches minimum
Unladen weight: 88: 2,953 lbs
109: 3,301 lbs
Diesel 4-cyl: add 144lbs
Seating Capacities: 88: 3
109: 3
88 Station Wagon: 7
109 Station Wagon: 10/12
88 'County': 6/7
109 'County': 12
109 V8- 10/12

LOS VEHICULOS DEL CAMEL TROPHY

Esta página está dedicada a los vehículos usados durante las diferentes ediciones del Camel Trophy. 

Los vehículos Camel Trophy (hablando de Land Rover), eran vehículos sacados de serie de las fábricas de Solihull y llevados a la división de Land Rover Special Vehicles, donde eran desmontados completamente y modificados según las necesidades de la competición. Se estima que alrededor de unos 450 vehículos fueron creados para la competición del Camel Trophy, muchos de los cuales aun siguen rodando gracias a grupos de entusiastas que los mantienen restaurados y en forma. En España también hay algunos vehículos Camel Trophy.

Casi todos los modelos de Land Rover participaron en diferentes eventos. Desde los Series III hasta los  Freelander. El Camel Trophy fue una buena pista de pruebas para estos vehículos y ni decir tiene, que sirvió como trampolín para que Land Rover fuera líder de ventas durante muchos años.

Equipos de 2 personas de todos los lugares del mundo viven en los vehículos Camel. Cada vehículo transporta toda la comida, equipaje personal, recambios y todo el equipamiento que necesita el equipo para la expedición. En algunos casos superaron los 30 días. Era una carga pesada que ponían a prueba a los vehículos y a la habilidad de los conductores. Mas tarde, durante la competición, cada vehículo de equipo tenia que acoplar a 2 periodistas junto a su equipaje.

El equipamiento especial de los vehículos Camel Trophy fue suministrado por MANTEC, quien sigue fabricando piezas para Land Rover.

Camel Trophy fue denominado como una aventura/competición. Parte del tiempo, los equipos se ayudaban unos a otros simplemente para sobrevivir y seguir progresando. Algunas veces la distancia que recorrían en un día se podía contar con los dedos de ambas manos y eso en 24 horas. Otras veces competían los unos contra los otros en las famosas Special Tasks, pruebas atléticas y competiciones de conducción. Solo se dormía cuando los objetivos se cumplían y el vehículo debía estar listo para el siguiente día. Algunas veces no se dormía durante días.

El Camel comenzó en 1980 con 3 equipos alemanes y 1.000 millas de recorrido que realizaron vehículos Jeep a través del Amazonas en Brasil. Land Rover suministró vehículos preparados idénticos desde el año 81 hasta el último evento en el 98, así como los vehículos de soporte. La prueba se hizo internacional en 1982, con equipos de diferentes países.

Los modelos Land Rover usados, fueron desde el viejo Series III, pasando por versiones del lujoso Range Rover. El Defender 90 y 110, el Discovery y el Freelander también se usaron. De todos el más utilizado fue el Discovery que se uso desde 1990 hasta 1997. Todos los vehículos iban pintados con un color muy característico denominado LRC 361 sandglow.

Los Discovery se usaron desde el año 90, con el modelo 200 tdi de 3 puertas hasta el año 1997 con el modelo 300 tdi de 5 puertas.

Los Defender se usaron mas que los Discovery, se usaron por primera vez en 1984, cuando el 110 fue construido por primera vez, y quitando un salto en 1987 cuando se usaron Range Rover, se han utilizado hasta el último evento de Land Rover en 1998. Los Defender posiblemente sea el vehículo mas difícil con el que convivir en el día a día. Esto es debido al tamaño del vehículo y a su motor infrapotenciado, ambos llevados al limite por la suma del equipamiento incorporado.

Todos los vehículos Camel fueron fabricados con volante a la izquierda y volante a la derecha, dependiendo del papel del vehículo y del pais que lo conducía.

"Jeeps"  usados en el preambulo del CT en 1980.
Land Rover serie III
Land Rover 90 -110
Land Rover Defender 110
Land Rover Defender 127-130 modelos especiales, vehiculos de soporte.
Land Rover Discovery
Land Rover Range Rover
Land Rover Freelander
Lanchas neumaticas con motor Honda.

Estos vehiculos eran modificados por Land Rover Vehiculos Especiales con una serie de equipamientos de seguridad y de recuperacion para la expedición:

  • Jaula Antivuelco
  • Protección de los bajos.
  • Sistema electrico modificado
  • Superwinch y warn winches
  • Dixon Bate anclajes de tiro y puntos de recuperación.
  • Mantec snorkels.
  • Transmission breathers
  • Cubiertas todo terreno Avon y BF Goodrich
  • Webasto calentadores de combustible
  • Baca de techo Brownchurch
  • Kit de luces para conducir, antiniebla, de convoy y trabajo Hella
  • Bull bars y cables para evitar ramas.
  • Postes para banderas
  • Placas de eventos, calcomanías y logotipos de los patrocinadores (incluyendo Adventure Wear Camel Trophy / Bolsas / Botas / Relojes, Lee Cougan, Percepción, Autopolis, Bosch, Sony, Scott USA, dispositivos de seguridad, Land Rover, Fjällräven, Goretex, Hella, Warn, Malaysia Airlines , Superwinch, Shell, Agip, Avon)
  • Herramientas de expedición, bidones, maletas Pelican, cajas Zarges, high lift tomas de aire de New Concept, planchas metalicas, hachas, cuerdas, palas, barras de tiro.
  • Garmin, Terratrip y otro equipamiento de comunicación y navegación.
En términos generales, a excepción de los vehiculos de apoyo y vehículos especiales, los Land Rovers sólo se utilizaron para un evento. Algunos competidores compraron sus vehículos y muchos se quedaron en el país de acogida. En consecuencia, aquellos vehículos que regresaron al Reino Unido fueron muy codiciados ya que tenian un bajo kilometraje - pero eran "millas Camel Trophy"! Por desgracia, fueron despojados de gran parte de su equipo por Land Rover antes de ser vendidos.


AÑO
Localización.
Vehiculos de los equipos.
Vehiculos de soporte.
Transamazonica
Jeep
 
Sumatra
Range Rover
Range Rover
1982
Papua New Guinea
Range Rover
Range Rover
1983
Zaire
Series III 88"
Series III 109"
1984
Brazil
Land Rover One-Ten
One Ten
1985
Borneo
Ninety
One Ten
1986
Australia
Ninety
One Ten
1987
Madagascar
Range Rover TD
Range Rover TD
1988
Sulawesi
One Ten
One Ten
The Amazon
One Ten
One Ten
1990
Siberia USSR
Discovery 200Tdi (three door)
One Ten & 127
1991
Tanzania Burundi
Discovery 200Tdi
One Ten
Guyana
Discovery 200Tdi
Defender 110 200Tdi 
Sabah-Malaysia
Discovery 200Tdi
Defender 110 200Tdi 
1994
Argentina Paraguay Chile
Discovery 200Tdi
Defender 110 200Tdi 
1995
Mundo Maya
Discovery 300Tdi
Defender 110 300Tdi 
1996
Kalimantan
Discovery 300Tdi
Defender 110 300Tdi 
Mongolia
Discovery 300Tdi
Defender 110 300Tdi 
Tierra Del Fuego
Freelander
Defender 110 300Tdi 
1999 Peru ED no celebrada  ED no celebrada 
Tonga-Samoa
Ribtec 655 (lancha)
Honda CRV & 110 HCPU

viernes, 13 de febrero de 2015

EL CAMEL TROPHY EN ESPAÑA.

A nadie se le escapa que Camel es una marca de tabaco y que patrocinó este evento. Tambien es cierto que Land Rover tenia mucho mas protagonismo como marca y tambien el resto de productos, como ropa y relojes, tenian mucha popularidad. De hecho los relojes Camel Trophy fabricados por la marca suiza Mondaine, tuvieron un exito enorme en España situandose varios años consecutivos en el TOP 10 de las marcas mas vendidas de relojes llegando a ocupar el 6º puesto en 1994 a pesar de ser relojes muy caros pero de gran calidad.

Quizas los fumadores identifiquen mas el CT con el tabaco, pero la verdad es que pocos lo identificabamos como tal y hoy dia con el destierro que se da al tabaco queda muy lejana aquella época donde se promocionaba su consumo.

El siguiente artículo viene de ese patrocinador, de Camel, y por tanto se refiere al exito que obtuvieron. Tambien hace referencia a los procesos selectivos y como se llevaban a cabo.

Sacado de la web www.paniagua.com


Hablar de Camel hoy en España e identificarlo  con una marca de tabaco consumida por un público joven, urbano y con espíritu aventurero y desenfadado es fruto de un duro trabajo que cayó en manos de Carlos Paniagua a principios de la década de los ochenta. En aquellas fechas "Winston era el líder del tabaco rubio americano en nuestro país, con una cuota del 85 por ciento del mercado, y le seguía Marlboro con una participación del 12 por ciento". "Se observaba, sin embargo, que en el futuro entrarían nuevas marcas de tabaco rubio, entre ellas Camel, que por aquel entonces era una marca poco conocida ". 

El estudio de mercado que los propietarios de Camel tenían sobre esta marca dejaba ver que el perfil de fumador objetivo era precisamente el de un "joven urbano, pero rompedor". El asesor en comunicación de la empresa tenía que ponerse a planificar las futuras acciones que fueran encaminadas a dar a conocer Camel entre su público. Fue así como empezó el Patrocinio de Camel en todas las pruebas de motociclismo de campo que se celebraban en España, desde trial, hasta motocross. Todas estas pruebas tenían en común el utilizar un vehículo totalmente urbano, joven y civilizado, pero al realizarse en el campo le dotaban de un carácter de riesgo. Justo la imagen que Camel quería proyectar.

El Patrocinio funcionó a la perfección, Camel estaba detrás de todas las pruebas de motociclismo de campo españolas, haciéndose responsable de los premios, medallas y otros costes. Sirva como anécdota de la buena organización y desarrollo del Patrocinio de Camel en las pruebas de motociclismo de campo español que Carlos Paniagua recibió nada menos que la "Medalla de Plata al Mérito Motociclista", llevándose la de oro el piloto Angel Nieto.

"Mientras estábamos patrocinando estas pruebas de motociclismo de campo en España, la división de Camel en Alemania estaba probando unos concursos de vehículos todoterreno, cuyos conductores mejor preparados hacían un recorrido por una selva del mundo". Era el año 1982 y tras la visita de los alemanes, el responsable en comunicación de la compañía en nuestro país se puso a diseñar el Patrocinio de Camel en un concurso de vehículos todoterreno en España, el Camel Trophy.

"Lo primero que hicimos fue elegir un portavoz, Miguel de la Quadra Salcedo, que obedecía perfectamente al esquema de personaje del concurso Camel Trophy". Acto seguido se realizó una presentación a todos los medios de comunicación relacionados con el mundo del motor. "Dentro de este mundo del motor tuvimos que buscarnos un hueco, haciendo una oferta diferenciada a todo lo que hasta el momento se había hecho. Lo nuestro no era una carrera normal, sino una aventura en la que se utilizaban los coches todoterreno".


La presentación de Camel Trophy en noviembre de 1982 se realizó a los medios de comunicación del motor con el apoyo de una campaña de publicidad. A los periodistas que acudieron a la cita se les entregó un amplio dossier de prensa, con las características del concurso, trayecto, calendario y perfil de los candidatos. A través de estos dos canales, medios de comunicación y publicidad, se hizo la convocatoria de concursantes que debían ser jóvenes, con ganas de disfrutar de una aventura, que ya hubieran vivido alguna experiencia arriesgada anterior, debían saber inglés y tener conocimientos de mecánica.

"Se ofreció un número de teléfono, que tenía cuatro líneas con un contestador automático, en el que los potenciales concursantes dejaban sus datos. Luego recibían un cuestionario que rellenaban y con ellos nosotros hacíamos ya la primera selección". El primer año del Camel Trophy los teléfonos y contestadores automáticos estuvieron instalados en el propio despacho de Carlos Paniagua y se recibieron un total de 4.127 llamadas pidiendo información.

De todos ellos sólo 1.934 potenciales candidatos enviaron la inscripción. Una persona del equipo de comunicación y Relaciones Públicas de Camel se encargó de llamarlos a todos para mantener una conversación básica en inglés y descartar a aquellos que no dominaran el idioma. "En esta preinscripción aparecieron candidatos de todo tipo, desde el alto ejecutivo, hasta el señor que había vivido en Kenya, el señor de Murcia que vendía productos de limpieza pero había vivido varios años en el Amazonas, uno que bahía hecho el trayecto Madrid-Ciudad del Cabo-Madrid en un Seat 600, etcétera. La gran mayoría habían viajado al Nepal o al Sahara como mínimo, y casi todos habían hecho el servicio militar en las COES. Era gente maravillosamente loca".

De gira por el país

Cuando la preselección básica ya estuvo hecha, comenzó la selección de los candidatos definitivos. Para ello el equipo de comunicación y Relaciones Públicas, miembros de la empresa Camel, Miguel de la Quadra Salcedo y numerosos periodistas del mundo del motor viajaron por las diferentes autonomías españolas con una caravana de quince vehículos todoterreno, generando una expectación entre toda la población y un auténtico ambiente Camel Trophy.
"Íbamos a Galicia, País Vasco, Cataluña, Cantabria, en función de las zonas donde más preseleccionados había. Cuando llegábamos allí nos instalábamos en las afueras de la ciudad, invitábamos a la prensa local y a los preseleccionados se les hacían una serie de pruebas físicas y mecánicas, Miguel de la Quadra les hacía unas comprobaciones de experiencia viajera y finalmente se hacía una prueba de conducción ".

Tras el periplo por España se seleccionaron a doce aventureros, a quienes se les llevó a Canarias para concursar en un mini Camel Trophy, invitando también en esta ocasión a más de veinte periodistas del motor. "A los periodistas esto les encantó porque vivieron una auténtica aventura, pudieron conocer y convivir con los doce seleccionados y se creó un buen ambiente entre todo el equipo". "Hay que tener en cuenta que el periodista del motor está acostumbrado a viajar para informar sobre la presentación de un nuevo vehículo, pero en el Camel Trophy ellos formaban parte de la expedición y lo mismo un día viajábamos en tren, que otro nos teníamos que quedar a dormir en un albergue o en mitad del campo en una tienda de campaña".

Durante los tres días que duró el mini Camel Trophy de Canarias, el seguimiento que hicieron los periodistas fue amplísimo, dando noticias de todo el desarrollo del concurso con fotografías espectaculares que se publicaron en todos los medios. Finalmente, de los doce participantes se seleccionaron a cuatro aventureros que serían los que ocuparían el todoterreno con el que España participa desde ese año en el Camel Trophy mundial.

Estos cuatro pilotos españoles fueron enviados a Eastnor Castle, localidad británica donde la marca de coches Rover tiene su campo de pruebas, con varios periodistas españoles que habían seguido desde el inicio la aventura de Camel. En Eastnor Castle se les hicieron numerosas comprobaciones a los pilotos y se les preparó en la conducción de los vehículos, tras lo cual se decidió quiénes de ellos serían los dos concursantes españoles y quiénes los dos suplentes en el Camel Trophy mundial que se celebró en el mes de abril y que consistió en recorrer 1.000 millas de la selva del Zaire.

Alcanzados los objetivos

Hasta la celebración de la final del Camel Trophy en el mes de abril, los cuatro participantes españoles estuvieron haciendo pruebas cada fin de semana con Miguel de la Quadra Salcedo en diferentes zonas del país. Los periodistas especializados, cómo no, también querían estar presentes en esas pruebas. "Se llegaron a formar periodistas auténticamente expertos en Camel Trophy, que se lo pasaban bomba yendo de prueba en prueba", comenta Carlos Paniagua.
"Hubo un año", recuerda él mismo, "que la presentación de Camel Trophy la celebramos en el zoo de Madrid. Aquel día cayeron nada menos que veintiséis litros de lluvia por metro cuadrado en tan sólo dos horas y se cortó la M-30. Pues a pesar de eso, aparecieron cerca de treinta periodistas en el zoo para cubrir la información. Habían hecho su propio Camel Trophy para llegar hasta allí".

Antes de que los cuatro pilotos españoles fueran al Camel Trophy se celebró una fiesta de despedida con la presencia de periodistas. A partir de ahí, se montó un amplio operativo de comunicación con la prensa que no acudió a la final. "Si los pilotos estaban en la selva del Amazonas que fue donde se desarrolló la aventura del año siguiente, por medio de radio transmitían a Manaus, de Manaus a Río y de allí a Madrid. Cada dos o tres días se redactaba y enviaba una nota de prensa sobre lo ocurrido a todos los medios de comunicación españoles. Los periodistas que habían ido a cubrir la información cuando llegaban a España sacaban reportajes de más de diez páginas ".

Sólo en el primer año, 1983, el concurso Camel Trophy tuvo en España 1.100.000 impactos en televisión; 7.400.000 impactos en radio; y 84 reportajes en prensa escrita. Pero más allá de la repercusión en medios, la mejor valoración del Patrocinio de Camel vino de Richard Golding, presidente de la compañía de tabaco R.J. Reynolds en España, quien reconoció que se habían triplicado los objetivos de venta de la marca Camel en nuestro país. Ese mismo año en North Carolina (EEUU), sede central de la empresa, la compañía le concedió un premio, ya que "España había sido el país de todo el mundo donde más había aumentado porcentualmente la venta de Camel".

El torneo Camel Trophy, que fue organizado en España por Carlos Paniagua durante los primeros nueve años para pasar después a tener su propio equipo de organización, sigue celebrándose en la actualidad con gran éxito. Cada año recibe del orden de 25.000 inscripciones y da nombre a numerosos artículos de merchandising, como relojes, botas y equipos de aventura y supervivencia.